Ferrovia del Brennero, ritardi e treni cancellati: obiettivo privilegiare il traffico merci. ''Il trasporto passeggeri potrà calare del 15%. A rischio alcune corse regionali''

TRENTO. I ritardi dei treni lungo la linea del Brennero non sono causati solo da cantieri, né solo dai guasti. C'è un'altra partita molto importante che si sta giocando in questi mesi e che sarà cruciale sul futuro del trasporto pubblico su rotaia.

Lo si è capito dalla risposta che l'assessore provinciale ai Trasporti di Trento, Mattia Gottardi, ha dato ad una interrogazione presentata dalla consigliera provinciale Lucia Coppola (QUI IL DOCUMENTO) sui ritardi e le soppressioni sulle linee ferroviarie del Brennero e della Valsugana.

Dopo aver indicato nei lavori di ammodernamento una delle cause principali dei disservizi, l'assessore ne individua una seconda e parla della “progressiva riduzione delle tracce dedicate al trasporto passeggeri locale a vantaggio di quello commerciale e del trasporto merci”. E aggiunge che lo scontro è ormai sempre più evidente con una rete “sottodimensionata”.

Il tema è, in sostanza, quello di chi ha la precedenza quando sui binari non c’è più posto per tutti. Le parole riportate della risposta all'interrogazione fanno riferimento ad una delibera dell'Autorità di regolazione dei trasporti e l'assessore spiega il modo viene distribuita la capacità ferroviaria “favorendo” il trasporto merci a discapito del trasporto locale passeggeri e quindi dei treni regionali (vengono esclusi quelli ad alta velocità).

“Stiamo parlando di una direttiva che ha mandato Rfi attraverso l'Autorità di regolazione dei trasporti negli scorsi mesi – viene spiegato dall'Unità di missione strategica Patrimonio e trasporti della Provincia di Trento - dove si dice sostanzialmente che l'ingombro della linea del Brennero deve cambiare. Oggi abbiamo circa l'85 % delle tracce che sono occupate dal trasporto pubblico locale e il 15% da treni merci e ad alta velocità. Questo 85% dovrà progressivamente essere ridotto al 70%”.

Una progressiva riduzione, spiega quindi la Provincia, che potrà avere effetti anche sulla linea del Brennero. Il trasporto passeggero lungo la linea che è fin troppo affollata e sotto pressione, dovrà essere, spiega il dirigente Mauro Groff, “progressivamente contratto”. “In questa contrazione - chiarisce - non sono comprese le tratte dell'alta velocità e i treni ad alta percorrenza. Vuol dire che rischia di ripercuotersi sul trasporto regionale”.

Una riduzione che sembra essere diventata l'obiettivo nei prossimi mesi. “Tutto questo va a contribuire ai ritardi che si stanno registrando, per esempio, nelle tratte Rovereto- Trento” continua Groff. “Accade infatti – spiega – che i treni regionali vengano 'parcheggiati' o fermati, per consentire il passaggio del treni merci”. L'impatto rischia purtroppo di tradursi in maggiori lamentele in particolare da parte dei pendolari. Il passaggio dei treni merci è infatti previsto nella fascia mattutina ed è in queste ore della giornata che rischiano quindi di accumulare ritardi su ritardi.

L'AUTORITA' DI REGOLAZIONE DEI TRASPORTI
L'Autorità dal canto suo ha spiegato che la riduzione entra in gioco nella gestione dei conflitti quando la domanda supera la capacità disponibile. E questo sembrerebbe essere proprio il caso della rete del Brennero. Stiamo parlando di una ferrovia, sottodimensionata, vetusta, costretta a sopportare la forte pressione sia dei treni commerciali che di quelli di trasporto passeggeri.

“La crescente saturazione di alcune tratte della rete rende necessario un sistema di regole in grado di garantire un accesso ordinato, trasparente e non discriminatorio all’infrastruttura, evitando che la domanda di alcuni servizi possa precludere l’utilizzo della rete ad altri operatori” ha spiegato in una nota l'Autorità cercando di respingere le critiche che sono arrivate da diverse regioni. “L’obiettivo della disciplina non è comprimere il servizio pubblico, bensì garantire che, in un contesto di capacità limitata, l’accesso alla rete avvenga secondo criteri trasparenti, equilibrati e coerenti con le priorità previste dall’ordinamento”.

Al momento si parla di indicazioni programmatiche. Di certo siamo davanti al tentativo di improntare una nuova modalità di gestione della capacità ferroviaria. Il rischio, in una rete già fortemente congestionata come quella del Brennero, è che la nuova gestione della capacità possa tradursi in una riduzione delle tracce disponibili per i treni regionali, a vantaggio del trasporto commerciale e merci. Un rischio che, secondo la Provincia, in parte si starebbe già concretizzando nei ritardi e nelle fermate dei regionali per consentire il passaggio dei convogli merci.