Bypass ferroviario, nel cuore della notte arriva la prima "talpa" gigante (VIDEO): la fresa ha viaggiato in autostrada su un tir di oltre 40 metri e pesa oltre 200 tonnellate

TRENTO. È arrivata a Trento venerdì notte, pesa 217 tonnellate ed è stata trasportata lungo l'autostrada del Brennero a bordo di un tir lungo più di 40 metri e sorretto da 20 assi: si tratta della prima “talpa”, una delle frese per la realizzazione del bypass ferroviario.

Dopo quelle trasportate fino a Bressanone per la galleria Fortezza-Ponte Gardena, ora è infatti la volta della tratta d’accesso che riguarda il capoluogo trentino, con due frese destinate all’imbocco della galleria sud della circonvallazione.

Con l’arrivo del pezzo più pesante, il Main Drive, la prima fresa è stata consegnata e a questa farà subito seguito la seconda destinata a Sud, quindi si passerà alle due destinate all’imbocco Nord.

L’operazione, spiega l'Aurostrada del Brennero, si è svolta tra le 1 e le 4 di venerdì mattina, costantemente monitorata dalla direzione tecnica e dal CAU, con l’orario notturno che è stato scelto per minimizzare i disagi al traffico, dato che la larghezza del convoglio non consente il sorpasso e dato che, per ovvie ragioni di sicurezza, questo si muove molto lentamente.

Nello specifico i carichi diretti a Trento, entrati a Verona e provenienti da Marghera, sono passati e passeranno sopra 13 tra ponti e viadotti lungo il loro percorso in A22, per lo più ponti sul fiume Adige, da quello di Ceradello a quello di Rivalta, ai due ponti di Serravalle per citarne alcuni, fino all’ultimo a Trento. Un’operazione, viene sottolineato, che Autostrada del Brennero può consentire anche grazie al livello di manutenzione dei propri ponti e viadotti che vengono monitorati e progressivamente riqualificati per garantire la massima sicurezza.

“Si tratta infatti di trasporti di peso molto superiore ai carichi dinamici previsti in fase di realizzazione dell’autostrada – osserva il Direttore Tecnico Generale di A22 Carlo Costa – ed essere dotati di una qualificata struttura tecnica interna ci permette infatti di avere perfetta conoscenza di ogni elemento strutturale che caratterizza l’arteria e pertanto la confidenza necessaria per trasportare in sicurezza carichi di questo tipo”.

Particolarmente sofisticata, viene spiegato, l’azione studiata per attraversare un ultimo ponte sull’Adige, seppure immediatamente fuori dalla stazione autostradale di Trento Sud, dal momento che la sua larghezza e la conformazione, caratterizzato da una sola corsia per senso di marcia con un arco di sospensione centrale, impedirebbe il transito: si è così deciso di superare l’ostacolo sollevando il piano di carico oltre il guardrail laterale per mezzo di appositi dispositivi idraulici.

“Si conferma il ruolo centrale della A22 per lo sviluppo dei nostri territori, che va di pari passo con lo sviluppo della mobilità – commenta l’Amministratore Delegato di A22 Diego Cattoni –. In una logica che definirei già intermodale, perfettamente in linea con la nostra idea di mobilità di corridoio, la gomma si mette al servizio dello sviluppo della ferrovia. Lo facciamo sotto un profilo finanziario, con il fondo ferrovia, e sotto un profilo logistico, garantendo il transito di convogli così sfidanti”.