Una circonvallazione da quasi 100 milioni per la Gardena: "Così limiteremo il traffico nei paesi". E intanto Bolzano resta a guardare

BOLZANO. Mentre la Val Gardena si prepara a cambiare volto, Bolzano resta a guardare, stretto in un imbuto di traffico che appare sempre più senza via d'uscita.

La giunta provinciale ha infatti dato il via libera tecnico ed economico alla nuova circonvallazione di Selva, un'opera da 97 milioni di euro pensata per liberare il centro abitato dall'assedio delle auto.

Un progetto che, come illustrato dall'assessore alla Mobilità Daniel Alfreider, prevede un tracciato a sud del paese con due gallerie, "La Selva" e "Ciampinoi", e tre ponti che permetteranno di separare finalmente il traffico turistico da quello locale.

"Con questa decisione mettiamo le basi per un progetto importante", ha dichiarato Alfreider, sottolineando come l'infrastruttura sia "necessaria per ridurre il traffico nei centri abitati e migliorare la mobilità", con la speranza di intercettare cofinanziamenti legati ai grandi eventi sportivi del prossimo decennio.

Tuttavia, l'ennesimo stanziamento di fondi per le valli riaccende una polemica mai sopita a Bolzano, dove la viabilità urbana sembra ferma al palo. A dare voce al malcontento è Stefano Fattor, consigliere comunale e capogruppo del Partito Democratico ed ex assessore alla mobilità, bolzanino, che non usa giri di parole per descrivere quello che considera un disequilibrio cronico tra centro e periferia.

Secondo Fattor, la situazione del capoluogo è lo specchio di una gestione politica che dura da trent'anni: "È la solita storia", osserva con amarezza, evidenziando come Bolzano sia rimasta l'unica realtà del territorio priva di una vera tangenziale esterna nonostante una densità abitativa tra le più alte d'Europa.

Il paradosso bolzanino, come evidenziato da Stefano Fattor ma anche da rappresentanti delle associazioni di categoria e della politica locale, risiede proprio in questa compressione: senza sfoghi esterni e senza una reale espansione urbanistica, la città finisce per soffocare.

E cittadini, pendolari e turisti lo sanno.
 

All'inizio del mese di febbraio 2026 si è svolto un incontro operativo tra il presidente della Provincia autonoma di Bolzano Arno Kompatscher, l’assessore Alfreider e il sindaco del Comune di Bolzano Claudio Corrarati proprio per comprendere a che punto sono i lavori di “Agenda Bolzano”, quella che prevede la costruzione di opere infrastrutturali strategiche per migliorare la viabilità nel capoluogo.

Si parla di investimenti per 350 milioni di euro da parte della Provincia e di 60 milioni di euro da parte del Comune.
 

Si parla del sottopasso di via Roma, della riorganizzazione della mobilità a Bolzano sud e nella zona del Virgolo e del sottopasso ferroviario di San Giacomo.

Insomma di tutte quelle pezze che vengono messe all'enorme buco che si chiama “circonvallazione” di Bolzano.

Come ribadito anche da CNA “Le opere di Agenda Bolzano sono una soluzione per far fronte ai 170.000 spostamenti generati nella stessa Zona produttiva, ma avranno un impatto molto parziale sul traffico di attraversamento”. “Senza una vera circonvallazione ad anello Bolzano  rimarrà schiava del traffico turistico e di attraversamento”, ribadisce infatti l'associazione di categoria.