Oltre 9mila parcheggi ma c'è posto per tutti (soprattutto in centro)? Viaggio tra gli stalli cittadini. Arrivano nuovi "pertinenziali" (forse) e quelli di attestamento funzionano?

TRENTO. Il dibattito si perde ormai "nella notte dei tempi" e, negli anni, la discussione si è fatta sempre più accesa.

La domanda è semplice: a Trento è facile parcheggiare oppure no? E, ancora, approfondendo la questione, l'eventuale disagio riguarda l'intera città oppure solamente una parte? I collegamenti dai cosiddetti parcheggi "di attestamento" funzionano e il connubio "auto ai margini della città + trasporto pubblico" può essere realmente la soluzione per la maggior parte della popolazione oppure per tanti è veramente impossibile?

Il tema è estremamente "spinoso" e le visioni, in questo caso politiche - tra maggioranza e opposizione - sono diametralmente opposte, così come sono estremamente diverse, ovviamente, le necessità e la sensibilità al problema di chi può permettersi di lasciare l'auto a casa (che, di questi tempi, comporta un gran risparmio, visto che il costo del carburante) rispetto a chi non può farne a meno ed è "costretto", per qualsiasi motivo (e quelli sono "insindacabili"), a spostarsi con il mezzo proprio.

A giugno 2026 il comune di Trento ha presentato il nuovo Piano urbano della mobilità sostenibile (Pums) che ha come obiettivo - dichiarato - quello di ridurre il traffico privato, incentivando l'utilizzo del trasporto pubblico, della bicicletta e delle forme di mobilità condivisa.

Dunque, in buona sostanza, quanti sono i parcheggi disponibili complessivamente a Trento? La cifra si aggira tra 9mila e 10mila stalli, prendendo in considerazione tutte le tipologie previste.

Nello specifico 2.328 sono gli spazi presenti nei parcheggi "scambiatori" (o "di attestamento), la cui finalità sarebbe quella (il condizionale è d'obbligo) di favorire lo scambio intermodale di pendolari e da chi arriva da fuori: lì dovrebbero lasciare le auto, per poi raggiungere il centro con i mezzi pubblici (con tre linee dedicate, il cui costo è di circa 20 euro l'anno), in bicicletta o a piedi.

Nello specifico si tratta dei parcheggi Monte Baldo (P8) con 202 posti (sosta gratuita per due ore, poi scatta la tariffa oraria di 50 centesimi l'ora, che raddoppia nel week end), Zuffo (P9) con 767 posti (gratuito), Ghiaie (P11) con 59 posti (gratuito), Villazzano - Stazione Fs (P14) con 94 posti (gratuito), Bartali (P15) con 129 posti (gratuito), Lidorno (P16) con 152 posti (gratuito), Ragazzi del '99 (P17) con 136 posti (gratuito), Ex Italcementi (P18) con 666 posti (sosta gratuita durante il giorno, tariffa oraria di 50 centesimi l'ora nel corso della notte) e Pioppeto (P) con 123 posti (gratuito).

A questi vanno sommati i 2.178 disponibili nelle 12 strutture coperte e scoperte, situate ai margini del centro e in pieno centro cittadino, quasi tutte a pagamento, con alcune eccezioni: i parcheggi sono quelli di San Lorenzo (P1) da 147 posti (due ore sosta gratuita, poi scatta la tariffa di 1,20 euro l'ora), inaugurato recentemente, Centro Europa Segantini (P2) da 182 posti, Autosilo Buonconsiglio (P3) da 188 posti (gli altri 300 sono destinati agli abbonati), Piazza Fiera (P4) da 448 posti, Duomo (P5) da 119 posti (due ore di sosta gratuita, poi si paga 0,80 euro l'ora), Ex Fiera (P6) da 145 posti, San Severino (P7) da 323 posti (due ore di sosta gratuita a disco orario), Palazzo Onda (P10) da 121 posti, Autorimessa Europa (P12) da 60 posti, Le Albere (P13) da 165 posti, Trento - Malè (P20) da 95 posti e Ospedale Santa Chiara (P21) da 185 posti.

A questi 4.506 parcheggi vanno ulteriormente aggiunti gli stalli blu e quelli bianchi a disco orario (sempre meno) situati, per rendere l'idea, "a bordo strada" e i parcheggi pertinenziali (riservati esclusivamente ai residenti, che andrebbero così a liberare gli spazi in superficie): complessivamente si tratta di quasi altri 5mila posti, la cui tariffa (intesa per quelli blu) varia a seconda della zona e della vicinanza o meno dal centro città.

Attenzione, è bene precisare che gli stalli blu sono dedicati anche a chi è in possesso del "bollino" (con abbonamento annuale a Trentino Mobilità), che permette di parcheggiare in maniera continuativa e senza "limiti" di tempo nelle zone dove è consentito, in base alla residenza, mentre le aziende possono richiedere contrassegni e permessi della durata di un anno (anche questi, ovviamente, a pagamento).

A questo punto la "nuova" domanda è? I 9-10mila posti sono pochi per Trento? Guardando solamente al numero degli abitanti si tratterebbe di uno stallo ogni 12 abitanti (compresi, ovviamente, anche tutti coloro i quali non posseggono un mezzo o non possono guidare), circa, ma il dato non può essere assolutamente considerato definitivo, visto che bisogna tenere conto dell'elevatissimo numero di turisti e pendolari che arrivato nel capoluogo.

Gli esercenti del centro lamentano carenza di stalli gratuiti, parlano di "disincentivo" a recarsi in città, tantissimi cittadini - possessori di bollino - raccontano difficoltà a trovare posto vicino a casa per un servizio che hanno già "pagato" e, allora, quale può essere una soluzione concreta per cercare di andare incontro alle esigenze di chi non può proprio fare a meno di utilizzare l'auto?

Da anni si parla della possibilità di realizzare un parcheggio interrato, sul modello di quello esistente in piazza Fiera, anche sotto il parco di piazza Venezia. Un'idea, allo stato attuale delle cose, irrealizzabile, perché il grande afflusso di mezzi (è innegabile che diventerebbe il secondo "più gettonato") andrebbe a congestionare ulteriormente il traffico in via dei Ventuno (dove già la situazione non è rosea), davanti al Castello del Buonconsiglio.

L'ex vice sindaco Roberto Stanchina aveva, invece, lanciato la proposta di realizzare un grande "interrato" sotto l'attuale parcheggio di piazzale San Severino (Qui articolo), ma la sua è stata evidentemente un'uscita "estemporanea", senza che se ne sia effettivamente mai dibattuto, considerata anche la vicinanza sia con l'Adigetto che con l'Adige, che potrebbe rendere impossibile la realizzazione per motivi "strutturali".

Una cosa è certa: in programma non vi è la realizzazione di alcun parcheggio interrato "libero" (ovvero accessibile a tutti), mentre il progetto dell'amministrazione comunale è quello di realizzare altri parking sotterranei "pertinenziali" come, ad esempio, ricordando solamente l'ultimo in ordine di inaugurazione, quello di piazza Centa o quello in corso di realizzazione in via Giovanelli, dove i lavori sono partiti alcune settimane fa.

Ma non è finita: un altro dovrebbe sorgere in via Grazioli, nell'area antistante l'ex "Cassa Malati", mentre in via Giusti ne verrà probabilmente realizzato un altro, esattamente sotto i campi da calcio esterni del liceo Arcivescovile. Il disegno è chiaro: togliere dai parcheggi blu sulla strada le macchine dei residenti, che avrebbero così un posto coperto e più sicuro (che male "non è", visti i tempi che corrono), a beneficio di avventori, turisti, operatori, che avrebbero così - inevitabilmente - più spazi.

In prossimità del centro cittadino, altra domanda da porsi, ci sono spazi - invece - che potrebbero essere sfruttati meglio? Sì, tanto per fare un esempio, in via Lavisotto, nel tratto situato dietro il Campo Coni e il campo dal calcio di Cristo Re. Si tratta di un gran numero di stalli "bianchi", dunque gratuiti per due ore (con disco orario), poi scatta la multa.

Durante la giornata capita sovente che quegli spazi siano per la maggior parte liberi, visto che le due ore sono "poche" per chi, magari, deve recarsi per commissioni in città (il centro è raggiungibile in un quarto d'ora, così come la stazione), mentre per i possessori di "bollino" non è possibile lasciare per la sosta prolungata i propri mezzi (liberando, ovviamente, altri parcheggi), visto che gli spazi non sono "blu".

Perché, allora, non pensare ad una soluzione come quella ideata per gli stalli in zona Ex Italcementi, dove la sosta giornaliera è gratuita (anche sui "blu") mentre si paga una tariffa minima durante la notte?

A proposito di Ex Italcementi, dove nel progetto futuro vi è la realizzazione di un parcheggio multipiano da circa 1.000 posti, che servirà la stazione della Funivia e il futuro palazzetto dello sport, quando arriverà l'annunciata passerella sul fiume Adige che collegherà direttamente gli spazi situati "al di là" del fiume con via Sanseverino, permettendo un trasferimento ai margini del centro rapido e sicuro?

In questo caso i tempi non sono "troppo" brevi: per la realizzazione dell'opera non se parlerà prima del 2028 e, dunque, per altri due anni, la soluzione per "entrare" in città sarà quella di utilizzare il ponte di San Lorenzo e poi il cavalcavia, oppure affidarsi al trasporto pubblico.

Un'altra evidente criticità è quella legata al parcheggio Zuffo: per raggiungere la città l'unico mezzo sicuro è l'autobus, visto che muoversi in bicicletta risulta comunque pericoloso, mentre a piedi è quasi impossibile, salvo compiere un giro piuttosto "largo" (passando dietro il Doss Trento), ma che non mette comunque al riparo dal traffico. 

La realizzazione di una passerella (ma è possibile, visto che li transitano la Tangenziale e il piazzale è sovrastato dal viadotto della Gardesana?) potrebbe essere un incentivo a parcheggiare l'auto, per poi arrivare lungo l'Adige e, rapidamente, spostarsi in centro.

Dopo l'approfondimento sulle piste ciclabili, realizzato una settimana fa (Qui articolo), abbiamo deciso di compiere un secondo "viaggio", analizzando questa volta la situazione legata ai parcheggi. Eventuali segnalazioni di altre criticità (ma anche legate ad interventi mirati ed efficaci, che dunque potrebbero essere riproposti altrove) possono essere segnalate a redazione@ildolomiti.it.